高速軸承的安裝配合與調(diào)整介紹
發(fā)布時間: 2010-07-28 點(diǎn)擊次數(shù): 3603次
1.高速軸承的配合和游隙由于高速軸承既要按高精度軸承要求,又要按高溫軸承要求,所以在考慮其配合和游隙時,要顧及下面兩點(diǎn):
(1)由常溫升至高溫時的尺寸變化和硬度變化;(2)高速下離心力所引起的力系變化和形狀變化。
總之,在高速、高溫的條件下,從配合和游隙的選擇上要力求保持軸承的精度和工作性能,這是有難度的。
為了保證軸承安裝后的滾道變形小,過盈配合的過盈量不能取得太大,而高速下的離心力和高溫下的熱膨脹,或是抵銷配合表面的法向壓力。或是使配合面松弛,因此過盈量必須在考慮上述兩種因素的前提下審慎地加以計算,在常溫常速下有效的過盈量對于高速軸承 可能是無效的。
如果計算結(jié)果這個矛盾太大(通常只有在超高速下才有這種情況),只有采取環(huán)下潤滑法與靜壓潤滑法并用的雙重潤滑措施,而這種方案有可能使軸承的dmn值突破300萬的大關(guān)。
在考慮高速軸承游隙時不但要考慮上述各項(xiàng)因素,而且要考慮軸的熱伸長對游隙的影響,要求軸承在工作狀態(tài)下,即在工作溫度下有*的游隙,而這種游隙是在內(nèi)、外圈球溝中心對位的狀態(tài)下形成的。由于高速軸承力求降低相對滑動和內(nèi)部摩擦,不要采用將內(nèi)、外圈沿軸向相對錯位的方法來調(diào)整球軸承的游隙。
在考慮軸承的配合過盈量和游隙時,要注意到材料在高溫下變得松軟而容易變形的特點(diǎn),以及多次由常溫到高溫的溫度改變引起一定*變形的可能性。
2.對主機(jī)相關(guān)零件的要求
高速軸承要求軸承所在回轉(zhuǎn)系統(tǒng)經(jīng)過精密的動平衡,軸與座孔安裝軸承的部位應(yīng)具有高于一般要求的尺寸精度和形位精度,特別是同軸度和擋肩對座孔或軸頸的垂直度,而在考慮這些問題的時候,同樣必須注意到軸承運(yùn)轉(zhuǎn)時的高速因素和高溫因素。
軸支承系統(tǒng)既要求剛性高,又要求質(zhì)量盡可能地輕,為克服這個矛盾,可以采取諸如降低表面粗糙度和提高表面強(qiáng)化等措施以提高支承剛度,利用空心軸以減少系統(tǒng)質(zhì)量等。
3.超高速軸承的開發(fā)實(shí)例茲以超高速HA型圓錐滾子軸承的開發(fā)為例。
(1)問題的提出
在燃?xì)廨啓C(jī)及某些機(jī)床及工程機(jī)械中,高速而且軸向負(fù)荷大,使用球軸承則使用壽命過短,使用短圓柱滾子軸承則軸向負(fù)荷能力不足,軸向游隙難于調(diào)整,希望利用圓錐滾子軸承突破這個難題。
(2)必須解決的技術(shù)關(guān)鍵
提高圓錐滾子軸承高速限制的技術(shù)關(guān)鍵在于改進(jìn)內(nèi)圈大擋邊與滾子大端面間的潤滑狀態(tài),這個部位在高速時zui易發(fā)生劇烈磨損和燒傷,是限制其高速化的主要原因。
(3)解決辦法
普通結(jié)構(gòu)的圓錐滾子軸承中,潤滑油的流通路線在內(nèi)圈大擋邊與滾子大端面接觸部位很難得到潤滑油,而此部位相對滑動大,恰恰又zui需要潤滑油。
因此,日本等國開發(fā)了HA型圓錐滾子軸承,這種軸承擋邊在外圈,這樣流通的潤滑油就能潤滑外圈擋邊和滾子大端面的接觸部位,同時此處即使在靜止時也能儲存些油,避免了起動時貧油燒傷的事故,但外圈擋邊上按需要開設(shè)幾個排油孔,以避免油無排出通道,潴留于某部位造成油攪拌的動力損失和溫升過高。由于內(nèi)圈無擋邊,溫度有所降低,因而減少了內(nèi)圈與軸之間配合面間發(fā)生蠕動的可能性。這種結(jié)構(gòu)的軸承對保持架采用外圈引導(dǎo)方式,使得保持架能較平穩(wěn)地引導(dǎo)滾子不致歪斜地正常運(yùn)轉(zhuǎn),避免發(fā)生振動和過度磨損,這也有利于高速。
(4)能達(dá)到的效果
這種HA型軸承的dmn值可達(dá)200萬,比普通結(jié)構(gòu)的提高兩倍,例如用于燃?xì)廨啓C(jī)減速器主軸的這種軸承(型號為I-IA30205),在軸向負(fù)荷1000N的條件下,保證有2L/min的給油量對軸承實(shí)行循環(huán)供給4號透平油,其工作轉(zhuǎn)速可達(dá)6萬轉(zhuǎn)而不致出現(xiàn)燒傷。